Отправляемся на экскурсию – на завод малоизвестной в России маркой SEAT, посмотрим отделение Seat Sport и немного покатаемся на моделях, которые представлены на российском рынке.

Если кратко, то современное производство автомобилей можно выразить всего одной фразой: «Слава роботам». Процесс производства полностью автоматизирован и люди здесь скорее являются прислугой, в то время как роботы выполняют основную работу. Например, на кузовной линии всю работу выполняют только роботы.

Завод SEAT в Марторелле, пригороде Барселоны был открыт в 1993 году, это один из самых современных заводов группы Фольксваген. Здесь выпускают все модели SEAT, кроме Mii и Alhambra. Здесь же собирают кроссовер Audi Q3.

Производство впечатляет уровнем автоматизации.

Сварочные работы и сборку кузовов выполняют роботы Kuka.

Людей на этой линии практически нет. Время затрачиваемое на изготовление одного кузова — час.

Схематическое изображение этапов работы сборочного цеха.

Элементы будущего кузова.

Сваренный кузов.

Спресованный кузов Ибицы занимает вот такой куб. Если кузов не проходит выходной контроль качества, его отправляют на переработку.

Набор инструментов, которые пригодятся на любом производстве.

Образцы кузовов с отмеченными сварными точками. Точки определяют какой именно робот сделал это соединение, чтобы в случае брака быстро определить проблемного робота.

Готовый кузов после окраски соединяют с шасси (этот процесс называют «свадьбой») и дальше начинается установка салона и навесных элементов.

Здесь основную работу выполняют люди.

Всего на заводе работает 14 тысяч человек.

А общая производственная мощность завода – 500 тысяч автомобилей в год. К слову сказать, что SEAT для Испании значит гораздо больше, чем для России – «Автоваз». Больше половины автомобилей в стране — SEAT.

Процесс сборки кузова лучше смотреть на видео. Близко подойти к роботам нельзя, они отгорожены стеклянной стеной, но снять некоторые этапы удалось. В видео видно, что сначала происходит сварка отдельных кузовных элементов и сразу же проводится контроль качества сварных швов.

Дальше у нас визит в отделение SEAT Sport, здесь готовят автомобили для кольцевых гонок.

Фирменная заводская команда покинула чемпионат мира по кольцевым гонкам в 2010 году, и сейчас автомобили готовят для независимых команд. Всего в год выпускают около 100 автомобилей.

Двигатель и тормоза SEAT Leon S2000 WTCC.

Во время нашего визита здесь же собирали автомобили для российской команды Lukoil Racing.

Здесь же занимаются легкой доводкой серийных автомобилей, в основном, связанной с приданием более спортивного внешнего вида без вмешательства в двигатель и трансмиссию.

И в завершении кратко о моделях, которые представлены на российском рынке.

Во-первых, это Ибица — самая массовая модель Сеат. Фактически тот же Фольксваген Поло или Шкода Фабия. Существует в версиях с 3 (SC) или 5 дверями, а также кузовом универсал (ST).

Это самая мощная версия FR с двигателем 1,4 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Управляется отлично, несмотря на наличие балки в задней подвеске. По динамике Шкода Фабия RS с таким же двигателем, но с мощностью 180 лошадиных сил заметно шустрее.

Альтея Фритрек — самый необычный автомобиль в линейке SEAT. Фактически он единственный в своём классе: полноприводный минивэн повышенной проходимости. Необычный дизайн – его главная фишка.

Кроме этого, он комплектуется мощным двухлитровым двигателем мощностью 211 лошадиных сил. Для минивэна это много.

SEAT Leon FR. Спортивная версия Леона с двигателем 2 литра и мощностью 211 лошадиных сил. Динамика практически идентична Фритреку с той лишь разницей, что Леон срывается в пробуксовку при первой же возможности. При этом хочу обратить внимание на установленные на передней оси тормозные диски 288 миллиметров. Это очень странно, т.к. все соплатформенные модели концерна Фольксваген (VW Golf GTI, Skoda Octavia RS) имеют диски диаметром 312 миллиметров.

Вообще говоря, неплохая альтернатива Гольфу GTI, за чуть меньшие деньги. Но ни один из этих цветов категорически не подходит Леону.

auto.fishki.net